苹果汽车梦不死下注主动驾驶，这大概是件功德

Evans丶Lee

克日苹果首席实行官蒂姆·库克（Tim Cook）称苹果正专注于无人驾驶汽车背后的主动驾驶体系，他同时表现，无人驾驶汽车只是主动驾驶体系的一种体现情势，另有许多别的应用。
那么，假如苹果进军新能源造车范畴，依附其自身强盛的品牌招呼力，势必足以改变汽车行业的格式，再进一步说，苹果的强势参加同时也会动员新能源范畴和智能出行范畴各行各业的发展。
从未变过 只是适时亮出一张牌
苹果并不是一时鼓起，想要赶潮水赶趋势而忽然参加无人驾驶研发行列，它曾是史蒂夫·乔布斯的汽车梦，2016年放弃开辟汽车项目，是由于在汽车这个财产链复杂的行业，苹果的想法为时过早，而现现在，在以特斯拉为首的新能源品牌把行业的进步撕开一道裂口之后，随着社会对新能源和智能出行的肯定以及鼓励，苹果也是时间公布他的无人驾驶筹划了，以苹果以往的企业性格亦或是库克的亲身亮相，无人驾驶仅仅是一个开端。
在2014年初，苹果高管团队就开始思量自行计划、贩卖汽车产物的可行性，苹果的最初假想其定位为高端电动车型，其汽车筹划包罗全部的汽车硬件软件以及贩卖整个流程。合法项目井井有条的推进时，在2016年，戛然而止。
究其缘故原由，从大情况角度来讲，在几年之前新能源和智能出行还没有实现规模性遍及，苹果想要复制其在手机范畴的颠覆式创新，在汽车如许一个供给链繁杂的范畴碰了钉子。
详细细节包罗，苹果对供给商的要求过于严苛，让互助同伴望而生畏。汽车的元器件凌驾3万个，供给链厂商更是繁复，对供给链厂商而言黑白常大的挑衅，这导致苹果长时间未能找到抱负的互助同伴，等等诸云云类的缘故原由。
由此，导致了苹果汽车的项目负责人Steve Zadesky公布去职等团队职员的动荡，在2016年，整车筹划搁浅，也就是在2016年6月，苹果将战略调解为先专注于无人驾驶体系的研发，苹果猛烈的意识到，在汽车范畴，不能一口吃一个胖子，必要分阶段顺势而为。
而现现在，汽车财产和消耗者拥抱共享搭车智能出行的速率远比想象中要快，各大整车厂以及供给商对于汽车AI的研发齐头并进，在汽车消耗期间处于厘革时期，也就是苹果公然其主动驾驶筹划最好的时间，一来包管其主动驾驶在将来的主导职位，二来给供给商开释信号，为提拔影响力做展垫。
苹果到底想要做什么？
QNX大中华区总司理张人杰说：“苹果想造车，肯定能乐成。”
他表现，以苹果强盛的现金储备，想做任何事变都不难，苹果在操纵体系也就是软件底子平台本领出众，相比其他上风非常显着，苹果假如真的造新能源车，其品牌招呼力极强，一样的代价就足以秒杀其他品牌，一旦贩卖的车的数目增长，数据的得到就不是什么难事，也就更轻易加快其在主动驾驶技能的进步，马太效应，强者愈强。
而另一方面，他以为，无人驾驶自己还必要许多年的发展，以是不管是苹果照旧谷歌，都有很长的路要走，主动驾驶这块短期谁领先一点，根本不紧张，由于主动驾驶的焦点是芯片、软件、算法和盘算，每个层面都不是一家公司可以搞定的，必要行业和财产链的协力，进步肯定是一起进步。
以是说，苹果要造车不假，但必要分阶段，协同财产链的发展适时参与，开始专注于无人驾驶体系研发，则是争取汽车移动终端进口、创建自身大数据体系的关键。
无人驾驶，是步进汽车移动终端期间的关键一步，那么，无人驾驶行车操控只是主动驾驶体系的一部门，实现无人驾驶之后才气有其他AI操纵的接进，简朴来说，也就是先解放双手，才有其他服务内容的利用时机。
以是苹果会依附强盛的环球品牌效应品牌积聚，再团结财产链的协同进步，直面与整车厂的抗争，以是苹果必要做的，就是选择参加汽车范畴后，在这期间，不停优化本身的主动驾驶体验和汽车AI范畴的开辟，当再过些年，汽车出行完全进进下一个移动终端阶段，就是苹果霸占高位的时候。
而对于无人驾驶的实现，对于各大平台来讲，实现技能已经不是难事，关键在于谁能创建一个大而整的数据体系，而壁垒就在于财产链环节上各自对于自身数据的掩护，尤其是整车厂，谁都不肯意看到百年品牌恒久处于霸主职位的汽车厂商，沦为科技巨头的代工厂，汽车界的富士康。
而这也是整车厂积极联手其他主动驾驶科技公司，发展自身主动驾驶技能的缘故原由，比方宝马+英特尔+Mobileye的联手等等。
不外，从另一个角度来讲，主动驾驶满街跑的时间大概是多年以后，以当下局面来看，各范畴的企业必要先联手推动行业厘革，整车厂现在依然占据自动话语权，更多的，是科技平台积极寻求和汽车厂商的互助。
库克在担当采访时也显得有些夷由未定，他说：“走一步看一步吧，我们不会从产物角度来谈未来会做什么”。
必要留意的是，2016 年 5 月，苹果曾向滴滴出行投资 10 亿美元，对于苹果来说，无论是直接吸取滴滴的贸易模式，大概资助滴滴深耕中国市场，都并非难事。
苹果进局 你怕了吗？
苹果的上风在于强盛的品牌招呼力和资金技能积聚，难点在于行业和财产链的协力发展，倘如有一天苹果真的霸占高地，是不是就意味着把持其他企业的资源？
百度智能汽车奇迹部产物总司理张辉对于苹果进局无人驾驶的评价为，当年iPhone（iOS）实在成绩了Android，也成绩了厥后的HTC、三星、小米、华为、Vivo、Oppo、高通等一众厂商。
是的，苹果必要行业和财产链的协力发展，同时依附强盛的招呼力也会深化行业的发展，也就是加快智能出行等方面的遍及，打开消耗者市场，同时也就给了其他企业在细分范畴深耕的时机。
尤其是在汽车强则国强的汽车范畴，预计国家在国内智能出行范畴也会给予扶持政策，以百度为首的科技巨头正在积极结构无人驾驶范畴。
百度总裁兼COO陆奇夸大了百度“Apollo(阿波罗)”筹划的紧张性，以为以该筹划为代表的主动驾驶开放生态体系，将逾越其他封闭体系，为百度在无人车范畴赢得更大的上风。
而百度此举之目标，同样也是为了和各大整车厂创建接洽，获取原始数据积聚。笔者以为，在本土化发展，若拿苹果和百度相比力，百度的上风在于与各大自主品牌的联手发展，究竟在数据的积聚上，量变才是质变的条件。
汽车共享、电动、智能化的期间，总结一句话，互助才气共赢，苹果的参加从某种角度来讲，是一件功德，事物和期间的厘革，总是要有一个巨头来强力推进，才气进进智能出行期间的全民化和新期间出行各范畴的各处着花。
                                                                                                                                                                                                                                                本文已标注泉源和出处，版权回原作者全部，如有侵权，请接洽我们。
                                                                                                                                                                                       

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