不做硬件不造车，腾讯的主动驾驶到哪一步了？

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从2017年初次对外公布“AI in Car”至今，拥抱“财产互联网”的腾讯正加快发力聪明出行赛道。
6月24日，第一财经记者获悉，腾讯聪明出行业务本日公布新的业务架构调解，将原先人、车、路延伸到聪明交通范畴，涵盖出行服务、腾讯车联、腾讯汽车云、腾讯主动驾驶、聪明交通五个方面办理方案。
不造车，不做硬件，在工具链宁静台建立上投进精神，是如今腾讯主动驾驶范畴的定位。本日腾讯同时公布了包罗生态车联网产物TAI 3.0、新一代主动驾驶假造仿真平台TAD Sim 2.0，以及汽车云数字营销办理方案等在内的聪明出行类产物。
腾讯聪明出行副总裁钟学丹对第一财经记者透露，新平台已经有外部车企和服务商在利用，腾讯主动驾驶的贸易化已经开始了。

相比百度、阿里在主动驾驶范畴的动作反复，腾讯直到2017年才正式推出腾讯车联AI in Car体系。2018年“930厘革”后，腾讯聪明出行的完备业务架构渐渐清楚。但据记者相识，腾讯主动驾驶业务团队实在从2016年开始建立结构，从最早举行高精舆图研发到组建无人驾驶团队，现在形成了以仿真平台、开辟云平台和高精度舆图平台为底子的平台和主动驾驶焦点技能套件。
随着主动驾驶范畴硬件、算法等方面的快速发展，假造仿真技能在主动驾驶研发和测试范畴的应用日渐广泛。除了腾讯，本年4月，阿里达摩院发布主动驾驶“混淆式仿真测试平台”；滴滴出行旗下主动驾驶公司除了自建测试车队外，也在把滴滴累积的出行数据用于仿真测试。仿真测试平台相称于一个数字孪生天下，在上面举行测试的主动驾驶车辆就像正在到场大型的RPG（脚色饰演类）游戏，游戏场景的真实性和高效性决定了测试结果的有用性，以及算法验证的工作服从和本钱。
腾讯主动驾驶总司理苏奎峰先容，新一代主动驾驶假造仿真平台TAD Sim 上，用户可以根据主动驾驶测试的需求，联合路采的交通流数据，形成虚实一体的测试场景。好比，模仿出忽然窜出的行人、强行加塞、产生剐蹭的NPC车辆、测试车辆快速驶过减速带造成的颠簸等场景，可以为传感器模子提供更靠近真实的测试条件，进而验证主动驾驶决议控制算法对突发环境的的应对本领。

在主动驾驶范畴，腾讯此前与宝马中国告竣互助，打造宝马中国高性能数据驱动开辟平台，加快宝马在中国市场的主动驾驶研发应用。别的腾讯也与国家智能网联（长沙）测试及公安部交通治理科学研究所等机构睁开互助，基于高精度舆图和模仿仿真技能，推行虚实联合的仿真测试，加快主动驾驶研发落地。
在5G车路协同范畴，腾讯还创建了将来网络实行室，正在举行5G-V2X车路协同平台的研究，开始在高速、封闭园区、市政门路等多场景探索落地路径。苏奎峰透露，腾讯拥有L3、L4级别的主动驾驶测试车，一方面做算法测试验证，另一方面则是对工具链的场景举行构建和数据分析 。
除了自身业务发力结构聪明出行外，在外部投资方面，围绕汽车范畴腾讯也反复下注。第一财经梳剃头现，从2008年至今，腾讯在汽车交通范畴共举行了51笔投资，会合于整车制造、主动驾驶、 聪明出行以及二手车服务、汽车贩卖、金融等范畴，险些覆盖了汽车财产链的上中卑鄙。此中在易车网、滴滴出行、蔚来汽车几个案例上，腾讯险些举行了全发展周期的投资。
在业内看来，与华为定位为智能汽车办理方案供给商，百度专注于智能驾驶技能差别，腾讯在汽车范畴的打法更方向“广撒网”式的风格，这与其“生态毗连器”的定位相干，背后对准的是车联网+智能驾驶的进口，而车联网是实现智能驾驶以及主动驾驶的关键条件。
相较于其他平台，腾讯的上风在于自身的交际和娱乐内容沉淀，而在当前车联网广泛面对内容匮乏、场景碎片化、交互操纵复杂的配景下，腾讯的微信、音乐、语音交互、舆图、付出等工具恰好可以补足这些题目。
比方，腾讯围绕车联网服务，腾讯除了把自家的微信产物以用全语音交互的方式变为车载版微信外，腾讯表里部内容生态中包罗QQ音乐、腾讯消息、阅文听书、喜马拉雅等落地为车载有声娱乐产物。别的，通过超等ID买通用户的微信交际关系链和微信付出，基于手机微信小步伐的应用可以或许实现“上车”。腾讯称基于车联网的产物已经或即将落地116款量产车型。
在一位汽车圈人士看来，腾讯在聪明交通范畴的上风是明白用户，打法接地气，通过开放性的基于功能和内容的操纵体系，更轻易击中消耗者。车联网的终极目的不范围于汽车，更在于聪明交通全场景模式下的新型服务时机，在这一过程中，通讯和内容至关紧张。
不外现在看起来，腾讯基于车联网服务的应用现在看起来仍处于探索性的阶段，更像是把手机应用“搬”到了汽车上，而应用场景的碎片化和用户在用车过程中体验不连贯也是车联网的一大痛点。钟学丹在担当记者时表现，现在车联网在运营方面还面对着用户规模较小、结构分散，以及怎样做好服务对接等挑衅。


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