中国社会经济实际不宜鼓励住民再大量购买私人车
作者莫开伟系中国着名财经作家克日，国务院联防联控机制召开消息发布会，先容了应对疫情影响、稳固和扩大汽车消耗工作环境。国家发改委财产发展司蔡副司长说，现在我国汽车财产已经走过了快速发展的阶段，进进由数目扩张向质量提拔的转型时期，财产恒久稳固向好的态势没有改变，将来市场空间依然非常广阔。他还说，2018年以来，我国汽车产销量确实发生了变革，但总体上是符合产物发展规律的。将来随着住民收进的不停进步，消耗不停升级，都会化渐渐推进，我国千人汽车保有量仍有很大的增长空间。
蔡副司长的话实质透露了两个信息，我国汽车生产本领和质量都已到达了较高程度，私人车举行布局调解和升级换代的转型期，广大住民可购买质量过硬、性价比高的私人车，进步住民家庭私人车的享受程度；同时也表达出了我国住民收进程度进步、千人汽车保有量仍有较大空间，言下之意就是还可以鼓励住民家庭购买私人车拉动内需促进经济增长。
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对于这个题目，我想假如作为应对新冠疫情给我国经济带来的倒霉影响，临时刺激一下大众消耗，动员经济增长是可以思量的，但假如作为一种恒久刺激经济增长的消耗政策，我看照旧不太妥当，尤其不宜鼓励中国家庭过分购买私人车。我的这个观点即便不能得到尽大多数朋侪的附和和承认，但至少另有相称一部门会认同的。
我之以是反对再鼎力大举鼓励住民家庭购买私人车，是出于七方面思量：
一是我国住民家庭私人车保有量自己已相称巨大，不宜再增长。据公安部发布2019年天下机动车相干数据，2019年天下机动车保有量已达3.48亿辆，同比增长6.4%，此中私人车保有量初次突破2亿辆，远超第二名美国的2.64亿辆和第三名日本的7772万辆。停止2019年底，小型载客汽车保有量达2.2亿辆，与2018年底相比增长9.37%。此中，私人车（私家小微型载客汽车）保有量达2.07亿辆，初次突破2亿辆。，占载客汽车的91.89%。如今天下无论是都会公共门路、街道，住民小区，照旧农村州里，随处都是汽车，真的没须要再鼓励住民家庭再购买更多的私人车了。
二是与天下其他国家、尤其是经济发达国家住民家庭私人车拥有量相比，我国都属于相称高的了。据国家统计局一项统计观察表明，停止2016年中国家庭汽车拥有量每百户快要34辆左右，也就是1/3的家庭有车，只管中国汽车增长速率云云之快，乃至许多都会实行了限号，但千人汽车拥有量乃至不如南非等国家。据2018年天下银行公布的20个重要国家千人汽车拥有量观察数据，中国的千人汽车拥有量为每1000人173辆，位居环球排名的第17位，与重要发达国家程度相距甚远，仅约为美国的1/5，日本的1/3，韩国的1/2，仍有较大提拔空间。另据专家学者猜测过，中国汽车保有量的饱和点是每千人拥有汽车400-500之间。而且在此底子上联合15年车辆报废周期，推算出中国汽车的年销量应该突破4000万台。这表明中国现在仍处于“缺”车状态，汽车销量仍有较大的增长空间。
但中国环境特别，14亿人，70%以上为农村生齿，人均收进不高。固然现在为天下第二大经济体，2019年GDP总量14.63万亿美元，仅次于美国的21.43万亿元，但人均GDP在环球排名根本没有办法与美国、日本、韩国等国相比，2019年中国人均GDP仅为10121美元，被环球排名前五的卢森堡（117160美元）、澳门（92492美元）、冰岛（89388美元）、瑞士（84665美元）、爱尔兰（77742美元）远远摔在背面，在环球排名第72位，仅居中卑鄙程度。面临如许一种经济配景或状态，中国鼎力大举鼓励家庭购车好像不太实际。
三是现在中国无论是都会照旧墟落对私人车的吸纳本领都靠近了极限，再增长大概更加剧门路拥堵，反而给生存带来未便。只管现在我国门路交通状态大为改善，无论高速公路照旧国道、省道、县道、乡道、村道，公路网络发达美满与流通。据国家统计局一项数据表明，停止2016年底中国公路总里程约470万千米。毗连中国各个角落的公路体系，包罗34个省级行政区、334个地级行政区，2851个县、39862个州里，以及近70万个行政村，总长度足以围绕地球赤道117圈。只管云云，公路增长速率远远没有汽车增长的速率快，如今无论墟落门路、街道照旧都会住民小区、街道旁边都处都停放着车辆，到了车满为患的田地，堵车也立室常便饭，许多时间堵得让民气慌。尤其，是都会汽车保有量也趋于饱和，再鼓励住民家庭购车就只能添堵，低落都会住民生存质量。一项观察表明，现在中国有66个都会的汽车保有量凌驾了100万辆，北京、成都等11个都会凌驾300万辆，它们依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津；尤其北京、成都汽车保有量居然凌驾了500万辆！
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而且，过多的汽车拥有量，也轻易造成对门路的粉碎，加大门路建立投进本钱，这些也都是值得思量的题目。
四是能源供给与环保掩护，也不答应中国住民家庭拥有更多的私人车。现在中国自产石油不敷，是原油入口大国，受环球原油市场代价颠簸影响较大，每年为入口油类要耗费大量外汇，这实在也是一种不经济的举动，让经济发展对入口石油的依存度进步，对经济发展起到肯定的嵌制。据相干资料表露，近20年以来，中国的制品油消耗量大幅提拔。1994年-2015年，中国柴油消耗量增长了256%，汽油消耗量增长了221%，火油消耗量增长了389%。至2017年，我国原油入口量凌驾美国，初次成为天下最大的原油入口国。我国石油消耗量到达5.9亿吨，增速为2011年以来的最高；国内产量降至1.92亿吨，一连第二年低于2亿吨，而整年石油净入口量到达3.96亿吨，比上年增长10.8%。2017年中国石油对外依存度升至67.4%。2018年，我国石油入口继承增长，2018年中国入口石油高达4亿吨，对外依存度上升至69.8%。这表明，我国入口石油不停成上升态势，天下石油供给市场一有风吹草动，就会制约我国经济发展和加大住民生存本钱负担。
同时，汽车排放的尾气及其他污染物也不停增多，对我国大气及情况造成的污染越来越严峻。据环保部发布的《2012年中国机动车污染防治年报》，公布2011年天下机动车污染排放状态：四项污染物排放总量开端核算为4359.7万吨，此中，一氧化碳（CO）3327.3万吨，碳氢化合物（HC）407.1万吨，氮氧化物（NOx）574.3万吨，颗粒物（PM）50.9万吨。机动车污染排放严峻影响了人们的生产和生存条件。且年报还表现，我国已一连三年景为天下机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国氛围污染的紧张泉源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的紧张缘故原由。而且，随着我国汽车保有量上升，每年排放的污染物将呈不停增长态势，这是很严峻的环保题目，必要引起器重。
五是从资源综合使用角度看，许多私人车使用服从不高，造成大量闲置和浪费，导致了中国不节省经济近况加剧。据一项观察表明，停止2017年底，国内私人车的均匀利用年限只有4年，均匀报废年限是7-8年，这一严峻浪费征象不可思议，但确实是究竟。而且，一个家庭拥有一辆汽车或二至三辆汽车，除了上、放工跑两路之外，大部门时间闲置在车库，使用服从不高，许多私人车不是跑在门路上被开坏，而是放在家里被闲置坏，这多令民气痛呀。
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六是从财产经济布局角度看，又会导致更多的资源向汽车制造范畴倾斜，轻易推动汽车财产的盲目扩张，倒霉于整个汽车财产布局的有用调解。鼓励住民家庭购车，一定加大私人车需求，如许不可制止地刺激我国汽车制造企业扩大生产，让汽车财产处于高扩张状态，尤其是一些本来产能过剩、制造技能落伍、质量不高的汽车企业得以苟延残喘，倒霉于整个汽车制造业整合及布局调解，加大了汽车制造业生态化的难度。
七是私人车过多，也是导致交通变乱不停增长的紧张因素。据公安部数据，随着机动车保有量连续快速增长，机动车驾驶人数目也呈同步大幅增长趋势，近五年年均增量达2467万人。2017年，天下机动车驾驶人数目达3.85亿人，汽车驾驶人超3.42亿人。云云巨大的驾驶员队伍，轻易造成良莠不齐，导致门路交通变乱呈逐年增长态势，也给大众生命产业安全带来很大的威胁。据公安部数据，从1990年至2014年无论交通变乱发生数、殒命人数和受伤人数、造成的经济丧失都呈上升大幅态势，尤其进进2000年以后，每年的交通变乱不亚于一场局部战役殒命的人数和造成的经济丧失。如2016年共发生门路交通变乱864.3万起，造成63093人殒命，226430人受伤，造成的经济丧失近20亿元。基于此，我以为中国照旧不宜再鼓励住民家庭购买更多的私人车。
大概有人会说，既然不能鼓励中国住民家庭购买更多的私人车，中国企业制造业的出路在那里？中国汽车产物到底往哪儿销？中国住民出行难题目怎么办理？我以为最好的办法照旧对汽车财产举行吞并重组，加速转换升级，镌汰落伍产能，不停进步中国汽车业制造品格，打开国际贩卖市场，让中国汽车业走向天下，加强国际市场竞争上风，以减轻国内汽车业生产与贩卖的压力。同时还应该鼎力大举发展和美满公共交通配套服务，用公共交通来缓解人们出行压力。
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