中国锂电池财产已是天下第一！接下来怎么办？
前几天，库叔一篇题为《这个资源环球都在抢，一条消息引发中国股市动荡！特斯拉要干什么？》的稿子引起了热议。文章提到，锂离子电池的到来给不但给电动汽车大发展奠基了底子，还改变了人类社会生存的方方面面。同时，差别技能门路还会与环球汽车社会和能源布局产生密切而玄妙的接洽。本日库叔转发中国工程院陈立泉院士的一篇发言，则偏重从中国电池财产的角度出发，具体叙述了“电动中国”所面对的机会和挑衅。
2019年诺贝尔化学奖授予了美国科学家约翰·古迪纳夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科学家吉野彰，以表扬他们在锂离子电池研发范畴作出的贡献。锂电池，这种轻便且可充电且性能强劲的电池，改变了人们的生存，也为构建一个零化石燃料利用的社会提供了大概。
可有谁能想到，1991年日本第一个将锂离子电池财产化之后却不停萎缩，反倒是中国将这个财产一步一步做到了天下第一。这中心毕竟发生了什么？锂离子电池为人类创造了一个新的可充电的天下，而以锂离子电池为底子构建的“电动中国”筹划，则正在资助我们摆脱对化石燃料的依靠。
但是，现在，锂离子电池也面对诸多实际挑衅，安全变乱时有发生，续航本领有限，能量密度提拔已靠近上限，锂离子电池将来何往何从？面临固态电池、钠离子电池、氢氧燃料电池等电池新权势，谁才是将来的终极电池？
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图为中国工程院院士陈立泉 图片泉源：中国经济大讲堂
早在2001年，汽车动力锂电池还不被各人所看好。当选中国工程院院士的陈立泉，向时任863筹划电动汽车庞大专项负责人万钢哀求：“盼望能给锂离子电池一个时机。”十年后，他乐成地将锂电池质料研究这个曾被边沿化的冷门学科财产化，办理了锂离子电池规模化生产的科学、技能与工程题目，实现了锂离子电池从“中国制造”到“中国智造”的大变化，助推我国锂电池财产从并跑到领跑，实现了对日韩等锂电传统强国的逾越。2007年陈立泉荣获国际电池质料协会终身成绩奖，他开展的全固态锂电池、锂硫电池、锂氛围电池、室温钠离子电池等研究，为开辟下一代动力电池和储能电池奠基了底子。
2019年诺贝尔化学奖的得到者分别是Whittingham（斯坦利·惠廷厄姆）Goodenough(约翰·古迪纳夫)以及日本的科学家Akira Yoshino（吉野彰），这三个人的贡献是不一样的。
斯坦利·惠廷厄姆传授，现实上他刚开始是研究超导质料。关于超导质料他没有做什么工作，但是他发现硫化钛这个质料可以制成锂跟硫化钛电池，就是锂作负极。这种电池的安全性比力差，厥后由于出了安全变乱把一位日本小姐的脸烧了，厥后这个公司就停了。
之后约翰·古迪纳夫就合成了一种化合物叫钴酸锂，钴酸锂是一个层状化合物，可以做锂离子电池的锂源，它布局照旧稳固的，这是古迪纳夫的贡献。吉野彰看了古迪纳夫1978年的文章以后，就想办法用它往做一种电池。它的负极不消金属锂，而是用碳纤维来做负极，做成这种电池，这种电池厥后就叫锂离子电池。
现实上锂离子电池已经改变了天下，改变最大的就是给我们一样平常生存带来了许多的方便的地方。诺贝尔奖在声明里头就说从智能手机、条记本电脑等消耗电子产物到电动车和风能、太阳能等大型的储能装置，现在锂离子电池已成为我们生存中不可或缺的能量源。我跟锂电池打交道大概有四十几年的时间，本日我想以锂电池与“电动中国”跟各人一起来交换。
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我国锂电池财产是怎样做到天下第一的？
从2018年环球电动汽车电池企业市场份额的排名环境来看，前10名中排名第一的是宁德期间，就是CATL，第2名是日本的松下公司，第3名是比亚迪，一共10名。2018年，中国有6个锂电池企业位居动力电池天下市场占据率前十。宁德期间是百分之37.23%，稳居第一，日本松下公司只有21.54%，排名第二，但是差十几个百分点。
中国锂离子电池产量为什么可以或许天下第一？这要从开始来讲起。
中国锂电池研究并不晚，险些和天下同步。1976年的圣诞节之前，科学院调派我到西德。谁人时间德国还没有同一，东德、西德是分开的。我到西德斯图加特马普固体所学习，其时我很快发现他们全所上下都在研究氮化锂晶体的性能，我感到很希奇，为什么各人对氮化锂这么感爱好？其时才知道氮化锂是一个离子导电的质料，听说是一种叫超离子的导体，可以用来作汽车的电池。我听到这句话之后立刻在脑筋里想了一下，我是不是要改方向。
他们的研究全部个开门办所，有一天对社会开放，他们就把这个氮化锂，这一个雷同于扣子似的小电池摆在桌子上，旁边放了一个铅酸电池。我一看，一个铅酸电池很沉，一个扣式电池很轻。我就想这个东西简直是很有效的，以是我立刻就给国内所里打陈诉，我说我要转业，从晶体生长改到新的学科，叫固体离子学。大概一个月以后，所里给我复书，答应我转业。返国以后，科学院非常支持把这个项目给物理所，说应该给这个年轻人建个研究室，以是很快就建立了一个固体离子学实行室。这是其时国内第一个固体离子学实行室，也是物理所最小的一个实行室。我从事的工作就是锂离子导体和锂电池研究。
1991年索尼公司公布财产化以后，物理所敏捷跟进了。其时我们就在思索怎样可以或许迈出财产化的第一步。我们做研究的单元是把钱酿成知识，假如投资的单元是把技能酿成钱。怎么想办法能把知识酿成技能，就是怎么可以或许衔接上，我们提出了一个思绪，就说能不能想办法让研究单元往前走几步，让投资单元往前走几步，我们在“桥”中心会集。以是就找了一个投资方，1993年签署了一个A型锂离子电池的研究开辟协议，投资方给的经费是10万元钱，同时更紧张的是派了三个人来。这三个人其时对我们有很大支持，由于其时实行室我就一个硕士生，人手很缺乏。
很快1995年第1块锂电池就从中科院物理所诞生了。其时的这个手机叫“年老大”，大概年龄稍稍大一点知道，“年老大”就是像一个砖头一样的一个手机，其时拿个“年老大”是一种身份的象征。A型锂离子电池就是“年老大”的电池。中科院判定以后以为，其时这个程度到达天下先辈程度，可以再进一步往下走，这就是其时我们在实行室怎么样从知识酿成了技能，走出了这一步。
如今有一种观点说锂电池是日本人发明的，中国在锂电池方面技能不可，只是在应用程度上比力领先。锂离子电池的发明肯定不是日本人，要不诺贝尔奖怎么是给两个美国人和一个日本人。以是说锂离子电池是日本人发明的这个话不完全对，可以说锂离子电池是日本人先财产化的，这句话是对的。
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图为中国锂动力电池市场占据率 图片泉源：中国经济大讲堂
我们可以从这张图看得出来，日本人最早1991年公布财产化，市场占据率是100%，然后不停往下掉，如今还在往下掉。连索尼公司都不做锂离子电池了，它的锂离子电池卖给了别的一个公司。韩国人跟中国人是往上走的，到2014年我们中国的动力电池、锂电市场份额已经凌驾了日本跟韩国，处于天下的第一位，如今还在往上升。
我们锂电池技能从现在发展的环境来看是不错的。现实上是学术界、工程界和财产界的一个互助，是研究院所和大学的通力互助，高度器重原始创新、底子研究和应用研究精密联合，加速研究结果的财产化历程。
Goodenough(约翰·古迪纳夫)发现了广泛利用的正极质料钴酸锂另有磷酸铁锂，但这两种质料都有缺点。钴酸锂现实上只能取出0.5摩尔的锂，而磷酸铁锂现实上是个尽缘体，都有缺点。我们想办法找出它的缺点，然后通过理论盘算和试验相联合举行了改性而且取得了专利权，这个专利权对于我们锂离子电池的发展起了非常紧张的作用。
前几年比利时的五矿公司要到中国来收锂离子正极质料知识产权费，听说是一吨要收5万。做钴酸锂三元质料大概一吨的利润大概也不到5万，他们就到海淀知识法庭把我们告了，厥后中国的做正极质料的企业团结物理所和他们庭外息争，由于我们有这个专利，以是他们再也没有提要收专利费的题目。看得出来，不是我们的原创质料，但是我们做了工作，我们也申请了我们的专利，对于掩护我们本身的企业是很有利益的。
第二个例子就是磷酸铁锂。它是个尽缘体，我们通过理论盘算，它是个一维的离子导体，假如说你在锂位掺上铬这种大的离子的话，就把这个锂的通道堵塞了，如许是不可的，没法用。厥后就有人又提出来一个在铁位掺钠。铁位掺钠的时间，颜色变黑了，电导率也进步了几个数目级，它的离子电导率和电子电导率都挺好。以是法国和德国科学家承认这个工作，这是唯一的一条可行的路，冲破了国外的原始专利对磷酸铁锂质料的把持。如许才有我们如今各锂电池企业在相称大量地利用磷酸铁锂质料，不受国外知识产权的影响。
从这两个例子可以看得出来，固然我们没有做原始创新，但是我们给它改性、再创新了，也黑白常紧张的。
刚才讲的是两个正极质料，那么如今我讲负极质料，这是我们的原始创新了。清华大学很早就申请了自然石墨做锂离子电池负极的专利。两年前，它申请了国家的发明奖，这个发明奖就即是是认可了我们用自然石墨做锂离子电池的负极是我们的知识产权。光有石墨还不可，石墨的容量是比力低的，372毫安时每克。硅的容量现实上是相称高的，那么硅能不可以或许作为锂离子电池的负极呢？1999年我就做了这个工作，申请了第一个专利。以是国际上第一个硅作负极的专利是我们申请的，这个是美国人也认可的。但是你要把它用上，照旧相称困难的。从几百毫克到几百公斤，用了17年的时间，这17年我们走的路从文章酿成技能，然后酿成产物，酿成市场。
我们如今的原质料根本上是已经国产化，入口的量已经相称少，同时我们的装备尽大部门也都是国产化的装备，更不消说员工的技能，如今根本上都是我们本身造就的技能。
从手机、数码产物到电动汽车、汽船，锂离子电池已经在我们生存当中饰演着越来越紧张的脚色。但近些年，锂电池安全题目引发的变乱同样令人印象深刻。三星手机电池起火爆炸，电动汽车碰撞起火乃至自燃，波音787客机发生锂离子电池起火变乱，生产生存受到新的威胁。除了安全题目，锂电池的续航本领、电池循环利用寿命有限等题目，也经常被人们所诟病。可否制止锂电池成为人们身边的“炸弹”？怎样破解锂离子电池引发的各种“焦急”？
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怎样破解锂离子电池引发的“焦急”？
如今有两个题目，一个是安全题目，一个是里程题目，安全题目和里程题目都跟锂离子电池有关系。
锂离子电动车的安全变乱时有发生，固然它的安全变乱并没有燃油车的变乱多，但是它是个新生事物，一旦有一个锂离子电池车燃烧了大概是爆炸了，网上立刻就传开了，而且传得很快。如许锂离子电池电动车大概就会受一些影响，产销都会受一些影响。里程题目是指锂离子电池如今的能量密度还不敷高，充一次电大概行驶里程也就是100多公里、200多公里。
我以为电动汽车应该把车跟电分开，就是买车和买电池要分开。最好是买一辆电动车，我天天上班，假如是从天安门到清华大概到五环路就可以，大概也就是30公里，那是不是买一辆车能开30公里就行了？不肯定非得要开100多公里、200公里，也就是说装10度电就够了。那么车子的钱加上这10度电的电池的钱肯定不会凌驾10万元钱，大概五、六万我就可以买一辆车。但是我要开远程车怎么办？能不能我开远程车的时间再往租电池？也就是说要专门建立一个电池的公司。
现实上我是不主张快充的，由于如今锂离子电池的机理决定了它是插进式反应，就是说你要答应离子可以或许偶然间把它插进往。而且如今我们所用的正极质料也好，负极质料也好。负极质料用石墨，石墨是个层状布局，层状布局只有离子要对着谁人层才气插进往。假如说恰好谁人石墨跟它离子是垂直的，它进不往，它就要转一个90度才气进往。以是你要给它一个转90度的时间，假如说你不给它一个时间，直接快充的话，它转不外往就会在石墨片上沉积下来，如许对电池寿命是倒霉的。同样，放电的时间，假如特殊快地放电，倍率太大了也不可，它也是层状布局的。一个正级质料它归去也是一样，它是要找准谁人狭缝它才气进往，假如它找禁绝的话也进不往，也要等着有时机它才气往里走。以是说我不主张快充，我是最盼望换电池的。得当的倍率充是可以，但是特快了不可，换电模式是好，但是做起来相称困难，尺度欠好同一。这个肯定要国家同一来思量，假如说国家不出台政策同一思量的话，那是很难做的。
如今蔚来公司有一种换电的模式，它从北京开到深圳，每开一步它是有地方换电，几分钟就可以换完，充电最快是大概一刻钟，就是喝一杯咖啡的时间。一刻钟已经是够快的了，换电的话它几分钟就可以换完。由于我最早观光换电是在清华，清华里头有一个换电的装置，车开上往之后就把车给顶起来，换电的装置都在地底下，很快就把它换掉了。但是这个车肯定要尺度化，电池肯定要尺度化。以是这就要求国家要同一出台政策，就是换电的政策。
我大概一个月从前，在北京打了一个出租车，从圆明园到中关村，我坐的恰好是电动汽车。我就问他，这个车跑一天充频频电，他说我不充电我是换电。我说北京有换电吗？他说有，北京出租车全部是换电。就是说如今换电他不消管，你开到那儿往，就有人帮你把电换了，他们照旧喜好开电动出租车。以是未来我们办理退补以后，我以为一个不让销路往下滑的很紧张的事，就是我们是不是可以再回过来重新思量换电的模式。
从2009年开始，我国汽车产销量一连11年位居环球第一。随之而来的则是石油斲丧量剧增、氛围质量恶化等一系列棘手题目。亘古未有的能源危急，让新能源的开辟使用迫不及待。对汽车来说，不管什么样的新能源，终极都是转化为电能驱动车辆，而电池作为储存电能的动力焦点，其性能在新能源汽车的研发中饰演着极为关键的脚色。锂离子电池可否根治“汽车病”？它能不能资助我们构建起能源互联网，破解能源危急？
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“电动中国”可否破解能源危急？
我们发展电动车不是为发展电动车而发展电动车，现实上是跟我们国家的能源环境密切相干的。2004年，我们工程院做的一个咨询项目，就是2050年中国的油气资源的环境怎么样。这个实行项目标效果大概是如许：到2050年，我国自产石油大概每年1.8亿吨是没题目的，就是说从如今开始到2050年还可以在1.8亿吨每年的这个程度。
现实上这条红线就是1.8亿吨，客岁大概是1.9亿吨，石油的对外依存度最好不要凌驾50%。2017年入口石油是4.2亿吨，国产石油1.92亿吨，对外依存度到了68.6%，已经远远凌驾50%了。那么我们的汽车的保有量是2.17亿辆，每千人是167辆，天下均匀每千人是131辆，我们如今比天下均匀程度稍稍高一点，但跟美国的每千人800辆那还差得远。汽车的油耗，假如说按照一辆车一年均匀两吨油来算的话是4.3亿吨油，也就是说，我们入口4.2亿吨给汽车用掉了。
近来发现了两个大油田隐蔽量是10亿吨，这都是作为特大喜信报的。我问了他们回采率是多少，他说回采率大概低于50%，大概40%。两个油田的话，也就是说两年不消入口，但是第三年还要入口，而且不大概老有像这种10亿吨的油田被发现。以是从这个可以看得出来，我们的储油如今只够40天用，而日本的储油是200天。我们国家储油盼望可以或许是100天，如许的话，现实上我们近来几年这个储油量已经是大大增长了。
能源安满是一个很紧张的事变，其时我们分了几个组，一个是电代替组、煤代替组、生物质能代替组和总体组。我是电代替组的，就是发展电动车代替入口油，这是我们电代替组的一个结论。别的要思量环球二氧化碳的排放，由于我们是到场了《巴黎天气协定》的，中国2010年二氧化碳排放量开始急剧往上升，近来几年稍稍往下掉一点，然后又往上升了一点。中国的二氧化碳的排放量是天下第一，以是现实上我们受到的压力是相称大的。
《巴黎天气协定》规定温度的升高不能高过两度，这也是各人的盼望。由于如今像我们国家的西部那些雪山似乎也都开始融化，你看美国排放量比我们低，原来它是第1位，那么如今我们中国第1位。由于印度如今发展很快，它假如不控制的话肯定要远凌驾中国。我们盼望交通可以或许电动化，小都会是自行车、汽车、公交车，大都会多一个地铁，都会间如今有高铁，如今有飞机、有船舶。我们盼望包罗高铁、飞机 船舶都可以或许电动化，就是电动汽车、电动飞机、电动船舶，这就要靠锂电池。
近来沈阳有一个企业做了一架电动飞机，是两个座的。但现实上你们从网上看的话，2010年上海一个民营企业已经做了一个电动飞机，也是两个人的，已经试飞乐成。现实上如今电动飞机做得好的是以色列人，如今做九个座位的。以是如今我们除了电动汽车，还要发展电动船舶和电动飞机。
现实上如今中国已经有电动船舶了，是在广州的一个2000吨的电动船，它用的电池的量大概是八十几辆电动车的电池量，是在珠江运煤做运输的这个船。在上海也有500吨的这种船，不止一艘，有好几艘了。别的在溧阳如今已经注册了一个电动船舶的公司，那是哈理工的李革臣传授注册的一个公司。有人说电动汽车并不淘汰二氧化碳的排放，现实上这个电就从电网的电，从发电厂到用户，它是分高峰电和低谷电。峰电和谷电它的代价不一样，要鼓励用低谷电。
别的，我们发展太阳能跟风能、水能、核能，这几种能源对二氧化碳的排放固然是相称少，但是这些能源现实上它都要储能的。原来我对太阳能没有什么印象，我观光过北京四周的张北我才知道，太阳能现实上更必要储能。就说一朵乌云来了以后，把太阳一遮，它的发电忽然一下就小了，险些就为零了。当这朵乌云一走，立刻这个电流就上来了，以是它比风电更必要储能。风电，不管风来风走，我这个风叶还在那儿转。风来的时间转得快一点，风走了以后转得慢一点，以是它不像太阳能那么锋利。风电、太阳能都必要储能，以是如今有的地方弃风弃光，另有水力发电的弃水，我们弃风、弃光、弃水大概电量是1100亿度电每年，可以够600万辆电动汽车用一年。现实上你只要可以或许把储能搞好了，你不要增长新的发电厂，不要多烧煤，你就把这个谷电用起来就可以了。
现实上就是我们要建一个能源互联网，这个现实上已经提了好几年了。从我们现在的能源发展环境来看，如今就是肯定要发展一些风能、太阳能、水能，绿色化发展，核能不能说它完满是绿色，但它是个新能源，以是这些肯定是要发展。那么，要发展的话就肯定要把全部这些能源应该有一个网把它“网”起来，以是就是说能源互联网。
最好我买了一辆电动车，我走到哪儿我都能充电，就跟如今自行车一样，我走到哪儿只要刷一下码，有自行车在那儿，我就可以骑一辆车走。未来也可以或许做到这么方便，我的汽车没有电了，我走到哪儿我有一个充电桩，一刷码我就可以充，大概说换电，这就固然是更不消说了。如今说互联网的概念另有云存储的概念，现实上未来都可以把这些概念用在能源上。由于如今能源的话照旧条块分割比力锋利，就是国家电网它也是国家电网有一套，然后各个地方有地方一套。比方说如今是弃风弃光，那么它大概是为了淘汰弃风、弃光要各个省市分摊使命，这固然是国家的一种办法，但是假如能源互联网真正实现的话，我就可以把新疆的风能、太阳能存储起来，上网就可以了，别的地方有必要就可以用了，如许就比力方便。我们如今有的地方电能很自制，有的地方电能就很贵，假如可以或许把新疆的电弄到必要的地方不是挺好吗？我想能源互联网就要起这个作用。
如今清华大学新建立了一个能源互联网研究院，就是想把互联网的概念用在能源上，可以或许把我们国家的能源未来就是把绿色能源增长，把化石能源淘汰，我想这是能源互联网的一个作用。
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谁才是将来的终极电池？
如今的锂离子电池是液体电解质，那么能量密度已经根本上到了极限，大概300瓦时每公斤大概350瓦时每公斤，已经到了极限。那么安全性题目时有发生，由于它一个能量密度有限，一个安全变乱会发生，以是如许我们要思量固态电池。
固态电池它是什么呢？如今我们用的是锂离子电池，更全面一点包罗像镍氢电池、镍镉电池、铅酸电池这些都是液态电解质的电池。固态电池可以做得跟锂离子电池一样，只不外把电解液换成是固态。它是固态，就是里头不含液态大概液态含的很少。固态电池现实上不是一个新的东西，“六五”筹划、“七五”筹划我们就将固态电池列进重点课题，那么科技部也是第一个把固态电池这个课题列为庞大项目。
固态电池的关键就是要研究固体电解质质料，固态电池它的负极是用金属锂。中心这个电解质是固体，固体电解质不是液体，那么正极可以用不含锂的正极质料，也可以用现有的这种正极质料。假如说可以或许找出来不含锂的正极质料，大概说容量更高的，我们就可以做出能量密度更高的固态电池，那么它的能量密度就可以大于每公斤500瓦时，那么它安全变乱可以大大减小。
现实上固态电池不是说没有短路的那一天，假如固态电池有短路那一天它会不会燃烧？金属锂在氛围里头大概起某种反应，但是它的量比力小，它不会爆炸，以是安全性应该说是比如今的锂离子电池应该要安全。
固态电解质根本上我们中国人没有原始创新，比力少。既然要发展固态电池，肯定要有我们的创新。常见的聚合物的质料就这么几种，PEO (聚环氧乙烷)、PP0(聚环氧丙烷)、PAN(聚丙烯腈)，它们的室温离子电导率都比力低。近来青岛能源所崔光磊做了一些新的工作，他可以室温下做到10的负4次方西门子每厘米，他的电池也用上了，以是应该说有新的希望。米歇尔·阿芒德听到崔光磊的陈诉以后，第二天就给我发个E—MAIL，说看来中国人再一次走到了天下的前线。
近来新引进的一位王雪峰博士，物理所把他引返来了，他把锂离子电池和锂氧电池混起来，他是用什么？用硫化钼作正极，二硫化钼它可以插锂进往，也可以插氧进往，形成一个新的化合物。混起来以后，它容量是相称高的。这个工作我们在物理所也申请了专利，以是这是新的一些思绪，未来会对固态电池起作用。
以是我盼望通过固态电池的发展来使我们国家能从跟跑、并跑不停到领跑。不停保持天下市场占据率第一位的位置。要保持这个第一位职位的位置，我想对现在的锂离子电池的工作我们不能放松，就是有许多创新的工作、创新的结果我们要往财产化走。
日本人Kanno(菅野)我很敬佩他，他不停对峙固体电解质不停没放，我以为日本的这一点我们是值得学习的。我们的固态电池研究工作从锂离子电池开始就根本上都放掉了、停掉了，但是如今，只是如今我们又回过头来重新往做。我以为重新往做也不晚，我们还可以，现实上还可以赶得上，从现在的趋势来看我们照旧有上风。以是锂电池的工作，无论是锂电池也好、固态电池也好、照旧液体电解质电池都是应该是有许多工作要鼓励创新的。
除了这个以外，其他电池肯定要做，比方说钠离子电池，你别看如今各人做锂离子电池都是信心满满，但是全天下开的车都用锂离子电池的话，现实上锂是不敷的。昨天米歇尔·阿芒德也给了一个数据，就是说全天下10%的电动汽车都用电池来开的话，它大概必要多少电池 ？60多亿吨照旧多少，量是相称大的。如许的环境下，肯定要发展像钠离子电池这一类资源比力丰富的电池。别的铝离子电池、镁离子电池大概是锌离子电池这些现实上也应该做的，特殊是有些工作是我们有上风，是我们在先的。
钠离子电池是我们有上风，第一辆低速电动车是我们演示的，第一个100千瓦的电站是我们演示的，然后就像锌离子电池的专利，人家也认可是中国的起首的专利。如今我们正在做锂的大概镁的固态电池，我以为这些东西的话各人都是重新做起，我以为是我们只要捉住时性能够不放弃，应该说是有时机走到天下前头的。
氢氧燃料电池不是电池，它现实上是个发电装置。就是说你有了氢了，我通过它加上氧我可以发电、产生电，它是个发电装置，不是电池。但是氢氧燃料电池我们肯定要研究。氢它没有矿，它不像锂，锂有锂矿。中国的这个锂的资源固然是没有南美洲那么多，但是我们还算是锂资源比力丰富的国家，但是氢你没有。你未来氢从哪儿来？有人说你电解水制氢呢?那固然是可以电解水制氢，各人都可以电解水制氢，但是电解水制氢要什么？要电。你有了电，以电解水制氢，然后氢你再把它装瓶也好，把它液化，末了你再把氢又用氢氧燃料电池往发电。就是说开始是电，末了照旧电，你都是用这电往开车。
假如说可以或许办理太阳能光解水制氢这个题目，那么未来我们氢氧燃料电池简直是大有盼望。氢氧燃料电池我们要研究，但是要大发展，就是说它要往代替锂离子电池的这个职位，不是近期的事变。
我们现在应该思量怎么样把“电动中国”从空想酿成实际，这是一个国家的急需。这些创新性很强的研究，不管你是再创新照旧我们本身的独创，都应该让中国锂电池由跟跑到并跑，终极实现领跑，为实现“电动中国”的这个空想奠基底子。（本文转载自微信公众号“中国经济大讲堂”，原文首发于2020年3月2日，标题为《【深度】陈立泉：锂电池怎样驱动“电动中国”?》，不代表瞭看智库观点）
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