竞夺中国主动驾驶之城，谁能C位出道？
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文 | 谢良兵
近来，主动驾驶的消息不尽于耳。先是滴滴在上海推出无人驾驶出租车；后是北京中关村科学城北区52条主动驾驶测试路全开放，总长超200公里；再是内蒙古的鄂尔多斯启动了西部地域首条非园区市政门路5G主动驾驶公交代驳车的测试项目。
作为新经济范畴的紧张财产方向，主动驾驶财产的市场规模巨大。相干数据表现，2018年，环球无人驾驶汽车市场规模近50亿美元；到2021年，预计环球无人驾驶汽车市场规模将超70亿美元；到2035年，预计环球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。
从2015年开始，都会的主动驾驶各项测试就连续开展起来。笔者根据公然资料整剃头现，现在中国大陆已有35个都会明白开展主动驾驶相干测试以及财产结构。而根据中国汽车产业信息网统计，停止2019年4月份，已颁发了109张主动驾驶路测牌照。
**标签之下各地纷抢头香**
国家级的智能网联汽车测试树模区天下着花。近几年，除工信部互助推进的一批智能网联或主动驾驶树模区之外，部门省市也通过与机构互助，或资源互助等情势，打造基于自身财产需求的智能网联汽车测试场景。据不完全统计，树模区已超16家。
上海嘉善是由工信部2015年6月答应的国内首个国家级智能网联汽车树模区；浙江是国家首个开展部省互助推进5G车联网应用树模的省份；吉林长春国家智能网联汽车应用（北方）树模区是中国国内首家冷区智能汽车和聪明交通测试体验基地。
各地为夺取国家级树模区可谓尽心尽力。从公然资料来看，国家级树模区包罗浙江的杭州、嘉兴；江苏的无锡、苏州常熟；福建的平潭、漳州；重庆；四川的成都和德阳；广东的广州、深圳；湖南的长沙；湖北的武汉；吉林长春；辽宁的盘锦等。
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▲中国大陆都会主动驾驶财产结构一览（泉源：公然资料整理）
除前述的国家级智能网联汽车树模区各自标签差别之外，笔者分析的35个都会在主动驾驶财产方面发力的点也各有差别，标签都“差别凡响”，首个、初次、最大、首张等关键词到处可见。为了“抢头香”，各地均在主动驾驶的细分范畴狠下功夫。
好比，在主动驾驶的商用范畴，福建平潭有天下首辆商用级无人驾驶巴士；同处福建的厦门就打造了天下首个商用级5G智能网联驾驶平台；江苏常州则抢占天下首个专门针对商用车的权势巨子检测基地；河南郑州推出了国内首个实现主动驾驶贸易应用验证的智能公交线路；湖北武汉直接颁发环球首张主动驾驶商用牌照。
**一线都会起步早拔头筹**
对于主动驾驶，现在都会间的结构重要照旧围绕主动驾驶相干政策颁布、测试牌照发放以及测试门路搭建等维度来举行。在各地，也大多由从事汽车相干业务的第三方检测机构作为主动驾驶测试的治理机构。这些机构通常都是国家或省市承认的。
北京作为国内较早开展主动驾驶测试的都会，现在出台的主动驾驶测试法规最为全面。北京发放的测试牌照也是天下最多的，多达65张。测试门路凌驾50条，超200公里。另据盖世汽车不完全统计，现在约有天下三分之一的主动驾驶企业落户在北京。
上海在政策的订定上固然要晚于北京，但上海率先对主动驾驶汽车开设了国家级财产树模群。而且，上海也是国内最早开放测试门路，并发放测试牌照的都会。在上海覆盖65平方公里的测试地区内，其测试场景已由最初的350个增长到1580个。
与其他都会相比，在主动驾驶运营方面，广州正如其是改革开放的前锋一样敢干。2018年，广州当局在没有出台相干的主动驾驶法规时，就已经答应小马智行和景驰科技（已改名为文远知行）的主动驾驶车辆“先行先试”。
本年，广州的步子将迈得更大。6月30日，广州公布其主动驾驶将迈进取消安全员、运营级5G长途驾驶的新阶段。众所周知，为了安全起见，现在全部的主动驾驶测试根本都配备了安全员，前几天上海的滴滴无人出租车就配备了安全员。而7月10日，广州就已发出天下首张智能网联汽车长途测试允许。
**长沙全财产链引领二线**
在主动驾驶的财产劫掠中，长沙不得不提。这座中部都会的“野心”可谓不小。早在2016年，湖南湘江新区的智能体系测试区启动建立，也拉开了长沙争取主动驾驶第一城的序幕。与其他都会在细分范畴扎根差别，长沙要做的是主动驾驶的全财产链覆盖。
只管与北上广深等都会相比，长沙属于“新兵”，但其国家智能网联汽车（长沙）测试区是现在国内测试场景复杂水平最高、测试门路总里程最长、研发办公配套最齐备、5G覆盖范围最广的测试区。其测试区涵盖了228个智能网联汽车测试场景。
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▲图片泉源：新京报网
固然，长沙也是有底气的。以科研气力和人才供给来看，长沙有中南大学、湖南大学、国防科技大学三所985高校，数目在天下仅次于北京、上海。而早在1987年，国防科学技能大学就研制出了国内第一辆主动驾驶小车。
从财产底子看，迄今长沙全域内已经聚集了智能网联汽车重点关联企业347家。而在长沙经开区，停止到2018年，园区汽车财产规模以上企业共50家，年产值达920亿元。园区内集聚了广汽菲克、广汽三菱、长丰猎豹、众泰等整车及零部件生产企业。
与长沙雷同，有野心的中西部都会另有武汉、重庆等都会。被誉为中国车都的武汉，在2019年9月忽然对外公布发放环球首张主动驾驶的商用牌照。现在，武汉有中国最大的5G车路协同主动驾驶树模区，也是国内建成的首个基于大规模商用5G的车联网。
**三四线都会靠细分范畴占坑**
在笔者整理的35个都会中，有不少都会如漳州、嘉兴、盘锦、鄂尔多斯、莆田、德清、惠州、保定、襄阳、安庆、肇庆、芜湖、沧州等三四线都会，它们也一样有着成为“主动驾驶之城”的空想。与一二线都会相比，为了占坑，弱势显着的它们更聚焦细分范畴。
与大都会因生齿浩繁、门路拥堵、大部门测试都是在内部测试地区相比，三四线都会的测试地区更为开放、更为广阔。如克日开展5G主动驾驶公交代驳车试验项目标鄂尔多斯康巴什区，就因人少、交通流量小、市政门路功能美满而成为最符合的测试场合。
浙江德清乃至提出了打造天下首个全域都会级主动驾驶与聪明出行树模区，希冀到2020年末，力图实现全县域门路开放，建成国内首个智能底子办法建立先行区、全域都会级主动驾驶测试区。同样喊出全域开放主动驾驶测试标语的另有河北沧州。
各地下注主动驾驶背后的动因，除了在经济转型过程中探求新的突破点之外，更紧张的缘故原由在于，将来的天下之争就是都会之争。而在5G期间，都会的内核多了人工智能的元素，聪明都会是都会升级绕不外的门槛，主动驾驶则是聪明都会的紧张表征。
美国亚利桑那州的凤凰城是天下着名的主动驾驶之城。但凤凰城之以是受关注，除了其丰富的财产生态外，贸易化应用是其抢得天下主动驾驶头牌的决定性因素。对于中国而言同样云云，因此，哪个都会更快进进贸易化应用，这个都会才是真正的C位。
□谢良兵（作者为中制智库研究院副院长）
编辑：李碧莹 校对：陈荻雁
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