实用是第一诉求试驾锐骐6主动挡
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而在政策层面，随着各地鼓励皮卡进城的新政策渐渐开始破冰，各大车企也都在摩拳擦掌给皮卡贴上更加新潮乃至高真个属性标签，来欢迎这一轮的皮卡市场高潮。皮卡届的老字号郑州日产在客岁锐骐6国六手动挡车型面世之后，不少人就在翘首期盼主动挡车型的表态，而如今锐骐6主动挡车型终于问世，装的照旧乘用轿车里都算高端货的采埃孚第二代8AT手自一体变速箱。这台变速箱，能给锐骐6带来怎样的加成？
郑州日产锐骐6的汽油车型和柴油车型团体的表里造型并无差别，8AT车型与手动版的差别也仅在于传动体系的区别，因此静态部门我们稍作先容。
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静态总结：主动挡车型，仅是柴油版锐骐6的一个分支，因此岂论表面内饰大概乘坐空间都与其他版本的锐骐6没有什么差异。锐骐6整个设置级别也本着实用为先，不外在车机中置进的车联网体系也照旧挺令人惊喜的。
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本次试驾环节分成公路体验和越野体验，尽大概最大化模仿一样平常皮卡用户行驶状态，下面就聊聊锐骐6在这两种路面体现怎样。
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8挡手自一体变速箱在D挡模式下升挡非常积极，看得出来这套动力体系走得也是节油取向，公路上巡航时转速便表现转速始终在1300转左右倘佯，变速箱总会在2200转左右便早早完成换挡，不外过程并未有你想象的平顺，低档位有比力显着的拖拽感，换挡的动作也显得有些许拖沓。
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而在面临较大坑洼以及升沉路面的时间，这套根本的长项才气充实被发掘出来，处置惩罚结果不错，锐骐6的悬架还更得当通过一些比力深的坑洼和沟坎，在面临各种叠加的颠簸的时间，车身的动作都不会显得很缭乱，实在对大部门这种范例皮卡而言，走烂路满载才是刚强。
越野体验的所在在位于郑州的进步越野车场，这里设置了大角度坡路、碎石丘陵路、斜坡、水池等一系列全地形路况训练项目，对于这种路况，四驱的锐骐6可以恣意撒欢，我们也能全面磨练全它的实战功底。
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文章总结：皮卡新政在浩繁都会的推出，委实为“新皮卡”的进城筹划提供了充足宽大的舞台，作为皮卡阵营的老脚色，郑州日产在锐骐6身上也下注了中国资源，随着主动挡车型的推出，它完成了主动、手动、汽油、柴油车型的全覆盖，凑齐了你想拥有的多数选项。
锐骐6主动挡车型配备了采埃孚8AT、博格华纳四驱等硬核装备，公路体现比一样平常柴油皮卡强出不少，越野本领也直追正牌的越野车，总体体现称得上同级佳构。但摆在面前的题目是，锐骐6主动挡车型目的锁定高端用户，推出的却全部都是备受部门地区地方性政策鄙视的柴油机，这也会毫无疑问限定其在不少一二线都会的发展。
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